12px
12px
12px
45px
12px
45px
12px 12px
45px
De Bundesautobahn 44 (kort BAB44, A44 of 44) is een Duitse autosnelweg die loopt, regelmatig onderbroken, vanaf de Belgische grens (A3/E40) bij Aken verder via Mönchengladbach, Düsseldorf, Bochum en Dortmund naar Kassel. Het vervolg naar Herleshausen (A4) bij Eisenach bevindt zich grotendeels in bouw.
In de omgeving van het Ruhrgebied draagt de weg ook de naam DüBoDo, waarmee aangegeven wordt dat de bedoeling is om in de toekomst Düsseldorf, Bochum en Dortmund met elkaar te verbinden.
Verloop Aken tot Mönchengladbach De A44 begint bij de grens met België als vervolg van de vanuit Luik komende Belgische A3 in Lichtenbusch, een Belgisch/Duits dorp bij de grens. Het loopt vervolgens de stad Aken voorbij en kruist bij Kreuz Aachen de A4 (Heerlen - Keulen - Olpe), waar ook aansluiting is op de A544 richting het centrum van Aken (Europaplatz). Na Aken wordt de laagvlakte van de Jülich-Zülpicher Börde doorkruist, voordat het eerste deel bij Dreieck Jackerath de A61 (Venlo - Koblenz - Mannheim) bereikt wordt.
Het aansluitende deel tot Kreuz Holz werd vanaf 2005 door de bruinkoolmijn Garzweiler afgegraven en in 2018 samen met een nieuw knooppunt Jackerath iets verder oostelijk met 2x3 rijstroken heropend. Doordat dit trajectdeel ontbrak, heette beide knooppunt voor dertien jaar in plaats van Kreuz(viertaks), Dreieck (drietaks).RP Online: Neues Autobahnnetz wegen Garzweiler II 6 april 2018, geraadpleegd op 20 februari 2019 Het nieuwe deel neemt als omleiding het verkeer van de A61 tussen Jackerath en Dreieck Mönchengladbach-Wanlo over, die door de westelijke uitbreiding van de bruinkoolmijn in 2019 afgegraven werd. Deze omleiding wordt gecompleteerd door de A46 (Heinsberg - Düsseldorf - Wuppertal) tussen de knooppunten Wanlo en Holz, die hiervoor verbreed werd naar 2x3 rijstroken. Na het afbouwen van de bruinkoolwinning wordt de A61 teruggebouwd en verwacht wordt dat die weg in 2035 weer opengaat.
Na Kreuz Holz bevindt zich nog een kort stukje van de A44, dat al bij de volgende afrit Mönchengladbach-Odenkirchen eindigt. Het verder bouwen van de oostelijke randweg om Mönchengladbach wordt tegenwoordig niet meer vervolgd.
Mönchengladbach tot Essen Bij aansluiting Mönchengladbach-Ost begint een verder deel van de A44. Vrij direct na het begin van de snelweg volgt Kreuz Neersen waar onder de A52 (Roermond - Düsseldorf) door wordt gegaan. Na een kort verloop richting het noorden buigt de snelweg af naar het oosten en gaat ten zuiden van Krefeld langs en kruist bij Kreuz Meerbusch de A57 (Nijmegen - Keulen).
Vanaf hier vormt de A44 het noordelijke deel van de snelwegring om de Noordrijn-Westfaalse hoofdstad Düsseldorf. Hier gaat de weg door meerdere tunnels, gaat over de Rijn met de Flughafenbrücke en ontsluit zowel de Messe Düsseldorf als ook de Flughafen Düsseldorf. Bij Kreuz Düsseldorf-Nord wordt opnieuw de A52 gekruist, die door het stadsgebied van Düsseldorf onderbroken is en verder richting Essen loopt. Enkele kilometers verder eindigt de A44 bij Kreuz Ratingen-Ost op de A3 (Arnhem - Passau).
Het trajectdeel van Ratingen tot het begin van het volgende deel bij Heiligenhaus bevindt zich in bouw en zal eind 2021/begin 2022 geopend worden.DEGES: A 44: Westabschnitt des Lückenschluss zwischen dem Autobahnkreuz Ratingen-Ost und der Anschlussstelle Heiligenhaus - Der Zeitplan geraadpleegd op 20 februari 2019. Gearchiveerd op 2 december 2017.
Bij de afrit Heiligenhaus begint de A44 opnieuw. Na de Tunnel Birth buigt bij Dreieck Velbert-Nord de A535 naar Wuppertal af, aansluitend gaat de weg door de Essense stadsdeel Kupferdreh. Na het overbruggen van de Ruhr met de Theodor-Heuss-Brücke in het stadsdeel Heisingen eindigt dit A44-deeltraject.
Oorspronkelijk zou de A44 bij Kupferdreh via Bochum-Dahlhausen en -Weitmar naar het volgende gereed zijnde deel in het zuidoosten van Bochum lopen. Hoewel dit trajectdeel voor lange tijd een hoge prioriteit had, besloot men dit trajectdeel toch niet op te nemen in het Bundesverkehrswegeplan 2003. In plaats daarvan zou de snelweg via de A52 en A40 geleid worden.
Bochum tot Dortmund
Het gereed zijnde deel Bochum - Dortmund verbindt als een van de vier mogelijkheden de A43 (Münster en de A45 (Dortmund - Frankfurt am Main. Tegelijk verbindt de A44 de stad Witten met het snelwegennet. Bij de jaarwisseling van 2016-2017 werd dit trajectdeel bij de A448 gevoegd, echter de omnummering op de bewegwijzering vindt pas plaats zodra de A448 volledig gereed is. De planning voor een verlenging naar het volgende bestaande deel naar Unna werd al in de jaren 70 geschrapt. De bouwvoorbereidingen bij Kreuz Dortmund/Witten zijn nog steeds te herkennen. In plaats daarvan zal het vervolg van de A40, de B1, tot het volgende trajectdeel van de A44 bij Unna tot snelweg worden omgebouwd.
Dortmund tot Kassel Bij Kreuz Dortmund/Unna, waar de A1 (Heiligenhafen - Saarbrücken) gekruist wordt, begint momenteel het langste trajectdeel van de A44 naar Kassel. De A44 begint als vervolg van de B1 vanuit het centrum van Dortmund, die tot de eerste afrit Holzwickede als snelweg gecategoriseerd is (inclusief blauwe bewegwijzering). Ongeveer vanaf Kreuz Dortmund/Unna verloopt de snelweg in de overgang van het Sauerland in het zuiden en de Soester Börde in het noorden. Na de randweg om Unna gaat de weg langs de Haar in oostelijke richtingen. Bij Kreuz Werl kruist de A44 de A445, die naar Arnsberg en als A46 verder naar Bestwig in Hochsauerland voert. Aansluitend wordt Soest bereikt. Hierna verloopt de A44 over de hoogvlakte Sintfeld zuidelijk van Paderborn. Bij de aansluiting Büren bestaat een verbinding naar de Flughafen Paderborn Lippstadt. Bij Kreuz Wünnenberg-Haaren eindigt de van Bielefeld/Paderborn komende A33, die als B480 verder naar Brilon voert.
Na het knooppunt wordt in totaal driemaal de grens tussen Noordrijn-Westfalen en Hessen gekruist, alvorens de A44 na Warburg uiteindelijk het grondgebied van Hessen bereikt. Daarbij gaat het traject over enkele dalbruggen, waaronder de Westfaalse Talbrücke Twiste, door het heuvelige Noord-Hessen en vervolgens wordt Kassel bereikt. Hier gaat de A44 bij Kreuz Kassel-West onder de A49 (Kassel - Neuental) door, alvorens de weg via de Fuldatalbrücke Bergshausen de Fulda kruist. Bij Dreieck Kassel-Süd eindigt dit A44-deel op de A7 (Flensburg - Füssen).
Kassel tot Eisenach Het trajectdeel van Kassel tot het geplande einde aan de A4 (Kirchheim - Erfurt - Dresden - Görlitz) westelijk van Eisenach was al in de jaren 70 in de plannen opgenomen, na de Duitse hereniging werd het plan vanaf 1991 onderdeel van het Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 15. Sindsdien bevinden zich trajectdelen in bouw of in planning, een ongeveer 17 kilometer lang deel bij Hessisch Lichtenau met vier tunnels werd in de jaren 2005, 2014 en 2018 opengesteld.
Geschiedenis Plannen en bouw tot 1945 thumb|left|De in ruwbouw gereed zijnde snelwegbrug in de gemeente Söhrewald (2007), waar in de Tweede Wereldoorlog een Junkersfabriek bevond. () Al in de door HaFraBa e. V. in 1927 opgesteld netwerkplan voorzag een snelwegverbinding van Dortmund via Kassel tot aan Erfurt met aansluiting op het traject Frankfurt am Main - Leipzig - Dresden - Breslau (Wrocław). De nationaalsocialisten grepen het voornemen aan als onderdeel van de propaganda na de Machtergreifung in 1933. Het al geplande traject van het Ruhrgebied via Paderborn, Eisenach, Leipzig/Chemnitz, Dresden, Bautzen en Liegnitz naar Breslau werd in september 1933 als lijn F in het grondwegenplan opgenomen. In 1934 werd vervolgens een tracé bestemd die bij Hamm-Rhynern van de huidige A2 afbuigt en noordelijk van Soest, zuidelijk van Erwitte, zuidelijk van Geseke, verder via Büren, Scherfede, Wettesingen bij Warburg naar Kassel evenals verder naar Eisenach zou voeren. Daarbij werd een verbinding van Hamm in de omgeving van Ascheberg met aansluiting op het toenmalige geplande Reichsautobahntraject Bremen - Münster - Dortmund (huidige A1) in de late jaren 40 overwogen. De plannen tussen Hamm en Kassel werden snel naar voren geduwd, zodat al in 1937 met de bouw van het eerste trajectdeel bij Hamm begonnen werd.
Al was het traject door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog door een opgelegde bouwstop getroffen, echter konden de werkzaamheden door een uitzonderingsregeling weer opgepakt respectievelijk voortgezet worden. Bij het volledig staken van de werkzaamheden in 1942 waren brugbouwwerkzaamheden over 7,7 kilometer in de omgeving van Hamm evenals bij Kassel de brug over de A7 en de Fulda deels of volledig gereed, de omvangrijke grondverzetting evenals verdere voorbereidende werkzaamheden op het deel Hamm - Erwitte (Reichsstraße 1) uitgevoerd.geschichtsspuren.de: Strecke 77 - Autobahn-Relikte zwischen Kassel und Ruhrgebiet 2 juni 2008, geraadpleegd op 21 februari 2019. Gearchiveerd op 24 juni 2018.
Ook voor de verbinding van Kassel verder tot Eisenach werden de ontwerpen uitgewerkt en het traject voor de bouw vrijgegeven. De bouwwerkzaamheden moesten door de oorlog ten gunste van de snelweg Eisenach - Bad Hersfeld ("Strecke 81", tegenwoordig A4) eveneens worden gestaakt, zodat alleen in Söhrewald bij Kassel een brug en bij Herleshausen een onderdoorgang onder de huidige A4 gereed waren.
Bij de tot 1938 naar 7000 kilometer gegroeide geplande Reichsautobahnnet hoorde ook de verbinding, die zuidelijk van Dortmund van de Reichsautobahn Kamen - Leverkusen (huidige A1) afbuigt en via Düsseldorf naar de omgeving van Aken gevoerd zou worden. In een in 1935 van de firma OLEX gepubliceerde kaart was het trajectdeel tussen Ratingen en Wittingen als "in bouw of voor bouw vrijgegeven" opgenomen.OLEX-Autokarte 8. Gearchiveerd op 4 oktober 2022. Het afronden van de werkzaamheden op dit deel noch een ander deel van de verbinding Aken - Düsseldorf - Dortmund kwam het voor het einde van de Tweede Wereldoorlog echter niet.
De Reicchsautobahn had tijdens de bouw verschillende nummers: het traject tussen Hamm-Rhynern en Warburg heette "Strecke 77", het traject Warburg - Kassel "Strecke 75" en het traject Kassel - Eisenach "Strecke 78". De verbinding Mönchengladbach - Duisburg/Oberhausen was als "Strecke 112" en Mehren - Aken - Mönchengladbach als "Strecke 95" in voorbereiding. De trajecten 77 en 78 kregen toen ze in gebruik werden genomen het nummer 57.Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB): Nummerierung der Autobahnen geraadpleegd op 21 februari 2019
Na de Tweede Wereldoorlog Dortmund - Eisenach thumb|left|Voormalige snelweg-noodvliegveld III/4 in de A44 tussen de aansluitingen Büren en Geseke. (2006) Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd de bouw van de snelweg pas hervat nadat het geplande tracé werd onderzocht. In 1959 en 1963 werd opdracht gegeven voor het doen van een verkeersonderzoek. In 1961 richtte de Landschafsverband Westfalen-Lippe een "Autobahneubauamt Rhynern-Kassel" in Soest op. Het resultaat van de verkeersonderzoeken gaven aan dat het tracé in de omgeving Hamm - Erwitte veranderd moest worden en de snelweg in plaats daarvan van Dortmund zuidelijk van Unna, Werl en Soest verlopen zou. Daarmee was de al begonnen bouw bij Hamm overbodig geworden. Terwijl de snelwegbouw tussen Dortmund en Kassel per trajectdeel vanaf 1965 snel plaatsvond, kreeg de bouw van het traject Kassel - Eisenach door de Duitse deling geen prioriteit meer.
Het eerste überhaupt vrijgegeven trajectdeel van de A44 was in 1963 de verbinding tussen Aken-Brand en Kreuz Aachen. In 1964 werd de verdere verbinding van Aken-Brand tot de Belgische grens geopend. In het wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985 had het trajectdeel het interne nummer "Autobahn 15" gekregen.